Motorizaciones

Evolución D8, D9, Semi-Mux, Full Mux, Restyling

Evolución

El coupe 406 sufrió muchas evoluciones durante su carrera pero paulatinamente. Ninguna drástica. Fue adoptando muchas mejoras introducidas por la berlina en el tiempo. Del 406 esencialmente existen dos series: D8 y D9 evidentes exteriormente en la berlina pero diluidas en el coupé ya que la cadencia de producción menor, el lejano sitio de producción y su sistema logístico particular así lo determinaron. La serie D8 corresponde desde el inicio de producción a fines de 1996 hasta 1999. Son los comunmente denominados No-Mux o Fase 1. 

Enero 1999. 

Se ofrece el acabado Pack también en motorizaciones 2.0.

Abril 1999. 

Es reemplazado el viejo motor 4 Cil. 2.0 XU10J4R con block de hierro fundido heredado del 405, por el nuevo EW10J9 integralmente en aluminio.

Características Técnicas Motorización EW10J4

Consola D9

Diciembre 1999. Serie D)

Inicia la serie D9. (También conocida como Fase 1 1/2 o Semi-Mux) Exteriormente el único cambio corresponde a los destelladores laterales que pasan de color ambar a blancos. Las modificaciones mas importantes están ocultas a la vista: El motor V6 incorpora una reformulación efectuada a pedido por Porsche que modifica las cámaras de combustión, conductos de admisión, gestión electrónica, aumenta la compresión e incorpora VVT (Avance electrónico variable de arboles de levas de admisión). Asi se convierte en ES9J4S, con menor consumo y emisiones; mayor potencia y torque. No hubo cambios en cuanto a frenos y chasis. respecto al ES9J4.

Toda la gama adopta un sistema eléctrico semi multiplexado, Airbags de torax (Laterales). Sensor de lluvia. Dirección de asistencia variable según velocidad. Climatizador automático. Nuevo diseño del volante (Mas grueso y con pulsadores de bocina en los brazos). Abandono de la codificación de arranque por botonera en la tapa de la fusilera reemplazada por llave con transponder. Nuevo diseño de la consola superior que incluye: nueva computadora de abordo con pantalla de mayores dimensiones en posición central que incluye el reloj, nueva radio Clarion cor reproductor de cassettes (En reemplazo de la anterior Phillips). la ubicación anterior del reloj es ocupada por el interruptor de balizas y la botonera de calefacción de asientos, suspensión electrónica y desactivación de airbag de acompañante pasan a la parte baja de la consola central al lado de la palanca de freno de mano que ahora adopta botón de desbloqueo cromado, como los orientadores de los aireadores.
La tapicería en cuero color Apricot (Damasco) es reemplazada por la de color Alezan (Castaño).

En Acabado Pack se ofrecen como opcionales el GPS (Que se visualiza en la nueva pantalla de computadora), techo solar eléctrico, equipo de sonido JBL con amplificador, 10 altavoces y cargadora de 10 CDs y suspensión electrónica. 

Características Técnicas Motorización ES9J4S

Gris Hades

Mayo 2000

Deja de ofrecerse la suspensión electrónica opcional.

Es reemplazada en el acabado Pack la tapicería combinada de cuero liso y perforado por una lisa plizada y los medallones de contrapuerta pasan de su superficie lisa a una de paralelogramos.

Las unidades equipadas con tapizado de cuero adoptan un volante bicolor en combinación con la tapicería

Las tapicerías en Tissu Nil son reemplazadas por la Tissu Salsburg Astracan.

Se ofrece un nuevo color Gris Hades metalizado.

Octubre 2000

Conmemorando los 70 años de la casa Pininfarina, se lanza la serie especial numerada Settant'anni, que se comercializará hasta Octubre de 2001.

Enero 2001

Lanzamiento de la versión Diesel 2.2 HDI.

El 2.2 HDI mantiene el sistema de frenos Brembo de los V6 y se ofrece unicamente con caja manual de 5 velocidades. 

Características Técnicas Motorización DW12TED4

Nuevo color Beige Solstice con llantas Hoggar

Agosto 2001

Cesan de ofrecerse los colores Jaune Luxor y Bleau Riviera

Se lanzan los nuevos colores Beige Solstice y Bleu hyperion (El ultimo antes exclusivo de la serie Settent'anni)

Las llantas BBS son reemplazadas por las  Hoggar

Nuevo color Bleu Hyperion con llantas hoggar

El sistema eléctrico es reemplazado por uno totalmente multiplexado (Full Mux) que permite incorporar airbags frontales adaptativos, ESP desconectable, Sensor crepuscular y AFU. 

También se adopta en toda la gama el parabrisas atermico y reflectante.

Marzo 2002

la motorización 2.0 es reemplazada por la 2.2, que solo se ofrecerá con caja de cambios manual.

                   Características Técnicas Motorización EW12J43FZ

Noir Granite

Todas las versiones, 4 y 6 cilindros de la coupe adoptan llantas de 16' Hoggar.

Los colores Bleu de Bizance y Gris Cosmos son reemplazados por los nuevos Bleu Recif (Color común a la gama Peugeot) y Gris Granite.

Bleu Recif

Junio 2002

Se lanzan las versiónes especiales Black & Silver y Sport que se producirán solo hasta Octubre.

Los HDI abandonan los cálipers Brembo por los flotantes del anterior 2.0 y nuevo 2.2.

Se adopta una nueva caja de cambios reforzada denominada ML5C para todas las motorizaciones con caja mecánica.

Marzo 2003. Presentación del Restyling.
Aunque es el cambio mas evidente esteticamente y comunmente se lo nombra Fase 2, Oficialmente se lo denomina restiling, continúa como serie D9 y las únicas diferencias que presenta son

un nuevo escudo anterior con grilla de mayor tamaño, forma inversa con barras cromadas y nuevos antinieblas lenticulares. Nuevas llantas de aleación Tacoma, La tapicería en 

Tapicería Bleu Cobalt

Cuero Rouge Amarante es reemplazado por la Bleu Cobalto, en acabado Pack la Consola inferior, tapa de fusibles y de guantera revestidas en cuero del color del tapizado. manijas de puerta interiores metálicas, Facias de tablero lisas pintadas en color aluminio. 



El filtro anti-polen es reemplazado por uno nuevo con carbón activado antiolor. Nueva Radio Clarion con lector de CDs RD3.
Se suprime de la cargadora de CDs en el baul.(aunque algunas Ultima Edizione la montan) y frenos Brembo en toda la gama. 

Mayo 2003
Se lanza la serie especial Griffe que se producirá hasta Mayo de 2004.

junio de 2003.
Sale de la linea de producción de San Giorgio Canavese (Turín) la unidad 100.000 del Peugeot 406 Coupé. Se trata de una unidad Bleau Recife destinada al mercado alemán. 


Septiembre 2004
Se inicia la serie especial numerada Ultima Edizione que será producida hasta el fin de la coupe.

Diciembre 2004
Una unidad "Ultima Edizione 2107" color Rouge Ecarlate con  chasis Nro. 81690098 abandona la linea de montaje siendo la ultima de las 107.331 unidades de 406 Coupe producidas y fue destinada a España.

Desarrollo y Lanzamiento

La historia de la colaboración entre Peugeot y Pininfarina comenzó en 1951, cuando Peugeot decidió recurrir a un centro de diseño independiente para el nuevo Sedan 403. El objetivo era darle a la imagen de Peugeot un estilo  adecuado y duradero, no casualmente, recayó en Pininfarina, ya establecida internacionalmente por el clasicismo, el genio y la personalidad de sus creaciones.

Boceto Proyecto D85 (406 Coupe) 1993

Boceto Proyecto D85 (406 Coupe) 1992

Tradición y prestigio

Esta colaboración se mantubo durante décadas, hasta la serie 5 donde

Boceto Proyecto D85 (406 Coupe) 1993

 Peugeotee se desidió por algunas creaciones de su propio centro de estilo, cuya formación mucho le debe también a los años de colaboración con los equipos de la empresa de diseño turinesa. a inicios de los 90s Pininfarina colaboraba con Peugeot con el diseño y construcción del 306 Cabriolet. Pero la colaboración 


adquirió una nueva dimensión con el proyecto "D85", el futuro 406 Coupé.
De hecho, por primera vez, Peugeot confió a Pininfarina no solo la responsabilidad del estilo exterior e interior, sino también la industrialización y producción integral del vehículo en estricto cumplimiento de los mas altos estándares cualitativos.

Maqueta Proyecto D85 (406 Coupe) 1994

Esta mayor responsabilidad tuvo el efecto de estimular la creatividad ya naturalmente fructífera de los diseñadores de Pininfarina, para obtener una creación en la que la estética sea capaz de provocar emociones que solo pueden surgir de una expresión artística. 

Maqueta Proyecto D85 (406 Coupe) 1994

Desarrollo

La confirmación de la importancia que Peugeot le ha atribuido a este su regreso al coupé, se destaca por el hecho de que el nuevo modelo, aunque proviene de la familia 406, ha sido pensado y deseado como un automóvil completamente nuevo. De hecho, el 406 Coupé se limita a compartir el piso, la mecánica, algunos componentes específicos y parte de los interiores modificados y personalizados con la berlina 406. Esta elección  

Proebas de los prototipos en la pista
de Pininfarina en San Giorgio Cannavese

significaba que el nuevo modelo, que no tenía ningún elemento de carrocería en común con el 406
de origen, requería inversiones específicas en diseño, experimentación e industrialización. La responsabilidad general de Industrie Pininfarina en la construcción posterior del vehículo y las dificultades intrínsecas de una especificación extremadamente ambiciosa en términos de estilo.

En la fase de desarrollo del 406 Coupé, Pininfarina Industries y Peugeot participaron en una colaboración estrecha y transparente y con un fuerte espíritu de equipo desde 1993: Pininfarina operaba un equipo de proyecto específico en nombre de Pininfarina. de todas las funciones 

Armado de las primeras unidades en la planta Pininfarina

corporativas involucradas coordinadas por el dr. Giuseppe Castaldi (diseño, experimentación, métodos, calidad, logística, compras, costos, marketing). En Pininfarina, el centro de estilo y diseño fue confiado al Ing. Lorenzo Ramaciotti.

En el estudio, en la construcción de los prototipos y en la fase de industrialización, se han enfrentado y resuelto numerosos problemas complejos y contenidos exigentes del automóvil, a veces con resultados aún mejores que los objetivos.

Sin embargo, el punto fuerte y calificativo de este modelo es la carrocería en su conjunto que permite combinar un excelente rendimiento y agarre en carretera 

Armado de las primeras unidades en la planta Pininfarina

con niveles muy  altos de seguridad. Se debe prestar especial atención a este  último factor, que en el 406 Coupé se expresa en los niveles más altos tanto por las características estructurales de la carrocería. La misma posee  resistencia diferenciada, con un excelente coeficiente de rigidez torsional, equipado con puntales protectores para impactos) puertas laterales y puertas reforzadas con barras anti-intrusión y con un sistema adicional de absorción de impactos), tanto para dispositivos del compartimiento de pasajeros (dirección plegable, cinturones pretensados ​​y ajustables, airbags frontales y laterales, sistema antipinzamiento desarrollado

Armado de las primeras unidades en la planta Pininfarina

en movimientos de ascenso) de cristales de puertas, sistema de bloqueo de equipaje). También es digno de mención el nivel de confort aeroacústico del automóvil, logrado a través de sesiones de estudio precisas realizadas en el túnel de viento de Pininfarina y dirigido a reducir las fuentes de ruido externas, el diseño óptimo del sistema de juntas minimizando la infiltración acústica. . También para los interiores, el diseño tenía como objetivo obtener la máxima calidad y comodidad, cumpliendo con las expectativas de los clientes de un placentero coupé con cuatro asientos efectivos, cómodos y acogedores, con un volumen de carga muy interesante en el maletero. 

Armado de las primeras unidades en la planta Pininfarina

Producción

El proceso de producción del Peugeot 406 Coupé incluye las fases de montaje, carrocería y pintura, que se desarrollan en las fábricas de Grugliasco, las de acabado y montaje de la mecánica con pruebas posteriores en el 100% de los automóviles fabricados en los talleres y pista de pruebas de Pininfarina en San Giorgio Canavese.

La calidad del proceso de fabricación se ha cuidado especialmente, tanto a través del uso generalizado, para un automóvil de nicho, de las tecnologías

más avanzadas en operaciones de control dimensional robótico en el 100% de las carrocerías ensambladas, en la pintura, y a través de la profesionalidad artesanal precisa de los equipos en las delicadas etapas de ensamblaje y acabado.

Armado de las primeras unidades en la planta Pininfarina

En conclusión, las características del automóvil en su conjunto, y en línea con los parámetros que estaban en la cima de la industria automotriz, significaron que respondió completamente a las expectativas establecidas por un modelo de nicho de lujo.

El Peugeot 406 Coupé posee indudablemente el ADN propio de ambas firmas, Peugeot y Pininfarina, con un frontal agrasivo pero esculpido con líneas suaves, pasos de rueda fluidos y una fliuda reinterpretación de las ópticas que por el momento se imponían en el resto de la gama del león.

Su perfil es espectacular y la maestría del diseño hacen que a pesar de las fluidas lineas, la baja altura y la caida trasra del techo la habitabilidad sea suficientemente  amplia para 

Primeras unidades en la linea de acabado

alojar cuatro adultos comodamente en largos viajes. Derivada de la berlina logicamente heredo algunos de sus componentes, aunque menos de lo normal en la competencia. De la carrocería son los mismos: El piso completo, parallamas, y pasaruedas. La mecánica completa, con muy pocas variantes. Interiormente se mantuvieron el torpedo, consola y columna de dirección. En versiones V6 se agregaron sistemas de freno Brembo. En el desarrollo de los asientos delanteros y traseros fueron encomendados especialmente a la prestigiosa firma alemana Recaro. Las llantas exclusivas ( de 15' en versiones 4 Cil y 16' en 

Tarjeta de invitación a la presentación a la prensa

versiones V6) fueron construidas especialmente por la la también alemena BBS. Se puede asegurar que Peugeot no escatimo, los adicionales respecto a la berlina fueron de lo mejor que había en el mercado. Mucho se ha criticado que se hubiera mantenido el torpedo de la berlina, pero realmente si observamos otros vehículos de la época, el mismo es muy evolucionado, completo y de excelente calidad. No se me ocurre algo mas acorde. El 406 Coupé finalmente fue presentado en el Salón de Paris de 1996. 

Sergio Pininfarina recibiendo el premio Car Design Award

El Peugeot 406 Coupé recibió importantes premios:

"El auto más bello del mundo 1997" en la categoría de cupé; "El auto más bello del año 1998"; "The Car Design Award 1998" como el mejor diseño entre los autos de serie.

Las entregas a los compradores comienzan en mayo de 1997.